Джон Рокфеллер – дедушка миллиардеров.
История самого богатого предпринимателя в мире.

Автор: Петр Биргер

История развития нефтяного бизнеса - от неиспользуемого товара, каким была нефть в начале XIX века, до двигателя мировой индустрии сегодня - и до сих пор отождествляется с историей компании Standard Oil и человека по имени Джон Рокфеллер. В Рокфеллере, кажется, воплотились все черты типичного противоречивого бизнесмена XX века, он надолго определил ключевые понятия капитализма: именно он первым придумал откаты, первым реализовал концепцию вертикально интегрированной компании, первым судился с государством и, наконец, стал первым долларовым миллиардером. Состояние Рокфеллера в 1917 году достигло 2,5% от валового национального продукта США. Его размер оценивался от 900 млн. до 1 млрд. долларов. Полный федеральный бюджет Америки в 1917 году составлял 715 млн. долларов. Таким образом, Рокфеллер мог лично финансировать государство в течение года, имея большой остаток в запасе. Сейчас даже грандиозное состояние Билла Гейтса равно примерно лишь 0,5% от валового национального продукта США. То есть Джон Рокфеллер и сегодня остается самым богатым человеком в мировой истории.
Продавец конфет
Джон Рокфеллер родился в Нью-Йорке в «сложной», как он сам вспоминал, семье. Его мать была очень строгой набожной баптисткой, а отец - известным в разных районах города мошенником и волокитой. К моменту рождения Джона в семье уже были незаконнорожденные дети от горничной. Отца в городе звали Большим Биллом. По разным сведениям, он торговал «серым оружием» и, опасаясь судебных преследований, заставлял семью жить в постоянных переездах. Деньги у Большого Билла водились, но он их либо пропивал, либо быстро вкладывал в «дело». Джону Рокфеллеру очень скоро пришлось взять на себя роль кормильца семьи. Мать неустанно повторяла детям: «Сознательное расточительство приводит к страшной нужде». Еще совсем в юном возрасте поощряемый матерью Джон покупал фунт конфет, делил их и продавал с прибылью своим сестрам и братьям. Однажды он нашел гнездо индейки, стащил птенцов и вырастил их на продажу. В доме Рокфеллеров на каминной полке стояла голубая китайская фарфоровая ваза, в которую складывали деньги от прибыли на семейные нужды.
В 17 лет Рокфеллер, вынужденный содержать семью, отправился в Кливленд на поиски работы. Имея за плечами трехмесячный курс бухгалтерии, он бродил по улицам города в поисках работы. Ежедневно Джон ровно в восемь утра выходил из пансиона, где остановился, и не возвращался до позднего вечера. К работодателям у него было
прямое коммерческое предложение:  «Я знаю бухгалтерию, и я хочу получить работу». Он повторял эту фразу как заклинание на улицах Кливленда в течение шести недель.
В 1855 году Рокфеллер получил первую и последнюю в своей жизни должность в статусе наемного сотрудника - ассистента бухгалтера в брокерской компании Hewitt and Tuttle. Он трудился без заработной платы на протяжении трех месяцев, выполняя работу в рамках испытательного срока - обычное дело для того времени. Спустя три месяца Джону выплатили сразу 50 долларов за все проработанное время, что составило примерно 50 центов в день. Через какое-то время его жалование подняли до 25 долларов в месяц. Рокфеллер вспоминал, что в то время испытывал чувство вины, считая эту сумму чрезмерно завышенной. Именно тогда молодой Рокфеллер приобрел свою легендарную бухгалтерскую книгу, которую хранил и использовал всю жизнь. В книжке этой отражены безукоризненные бухгалтерские подсчеты каждого заработанного и потраченного цента.
Hewitt and Tuttle оказывала брокерские услуги в торговле огромным спектром товаров, и Рокфеллер был очень хорошим учеником. Он быстро продвинулся по службе, его амбиции росли, однако повышение жалования сначала до 500 долларов в год, а затем до 600 не принесло ему удовлетворения. Как бухгалтер, он был хорошо осведомлен, что управляющий получал деньги куда большие, и решил, что пора зарабатывать самому - открыть собственное дело, а не зависеть от работодателя.
Керосиновый король
Деньги Рокфеллер занял у отца (потом, вспоминает он, вернул ему долг в десятикратном размере), а в партнеры взял своего коллегу по Hewitt and Tuttle Мориса Кларка. Так в 1858 году появилась Clark and Rockefeller - небольшая бакалейная фирма, типичная для эпохи малого предпринимательства. Она торговала мукой и свининой, сотрудничая с несколькими фермерскими хозяйствами. Пять лет длилась «бакалейная ссылка» Рокфеллера. Много заработать не удавалось, но врожденная бережливость помогла ему скопить на счете небольшие деньги, затем он удачно инвестировал их в главное дело своей жизни. В 1863 году по инициативе предприимчивых знакомых Рокфеллер стал совладельцем молодого Кливлендского нефтеперегонного завода, в который молодой предприниматель вложил четыре тысячи накопленных за пять лет долларов. Тогда войти в нефтяной бизнес в США было не очень сложно. Нефть только-только начинали осваивать как важнейший индустриальный продукт. А еще через несколько лет ею «увлеклись» все. Нефтяная лихорадка, случившаяся в 60-х годах девятнадцатого столетия, сравнима по масштабам с калифорнийской золотой лихорадкой или даже с современным бумом интернет-технологий. На территории с залежами нефти отовсюду стекались люди, чтобы испытать свою судьбу. Огромные состояния терялись так же быстро, как и сколачивались.
На тот момент нефтяная индустрия США представляла собой множество мелких скважин и нефтеперегонных заводиков, производивших в основном осветительное масло для уличных фонарей и керосин. В условиях роста промышленных городов, требующих постоянного освещения, керосин и стал тем продуктом, который принес Рокфеллеру первые деньги. Джон раньше других догадался, что вслед за городами пора приучать к керосину предместья и деревни, и направил туда рекламную активность распространителей продукции Кливлендского завода. Постепенно завод превратился в главного поставщика керосина для фермерских хозяйств всего округа, а Рокфеллер благополучно выкупил доли своих партнеров и стал полноправным собственником предприятия. Между тем появлялись все новые и новые инвесторы, которые вкладывали в переработку нефти и последующую   продажу   керосина. В Кливленде рокфеллерское предприятие являлось лишь одним из 26 нефтеперегонных заводов, борющихся за выживание на очень шатком рынке. В 60-е годы XIX века цена сырой нефти колебалась от 13 долларов за баррель до 10 центов (месторождения были нестабильными, многие неожиданно останавливали работу из-за недостаточных инвестиций, а на локальных рынках возникал дефицит, что и приводило к скачку цен).
Видя это, бдительный Джон, еще не имея значительных финансовых ресурсов, разработал стратегический план по консолидации индустрии и созданию того, что сегодня мы называем монополией. Рокфеллер считал, что его план - единственный разумный способ спасти нефтяной бизнес. Он разработал концепцию компании Standard Oil, которую со своим партнером Генри Флэйджером (Henry Flager) воплотил в 1867 году в жизнь. Сперва в Огайо появилась сама компания, а потом партнеры на кредитные средства начали скупать нефтеперегонные компании по всему штату. В результате уже в 1870 году капитализация Standard Oil достигла 1 млн. долларов.
Интересно, что Рокфеллер уже тогда очень хорошо представлял, как эта новая структура должна выглядеть в глазах потенциальных инвесторов, и поэтому написал Устав Standard Oil, в соответствии с которым служащие компании не могли получать какое-либо жалование, а только акции. Он полагал, что владение ими будет стимулировать сотрудников работать старательно, чтобы повысить стоимость акций, а не искушаться высокой зарплатой или премиями.
И даже тогда, уже, будучи крупным предпринимателем, он демонстрировал удивительную расчетливость и бережливость. Однажды Джон осматривал на заводе машину, припаивавшую крышки к пятигаллонным канистрам с керосином, предназначенным на экспорт. Будущий миллиардер спросил распоряжавшегося там сотрудника, сколько капель припоя расходуется на каждую крышку. Услышав, что сорок, он сначала попросил посадить несколько крышек на 38 капель. В этих канистрах открылась течь. Канистры же, «запечатанные» 39 каплями, оказались в порядке. По расчетам Рокфеллера, экономия в первый же год работы составила 2500 долларов, а с ростом экспорта керосина увеличилась до нескольких сотен тысяч долларов.
Владелец дорог
Опыт консолидации нефтеперегонных активов подсказал Рокфеллеру, что в условиях повышенного спроса монопольное (или близкое к нему) положение в других сферах нефтяного бизнеса - залог успеха. В то время большинство корпораций не могли владеть собственностью за пределами штата регистрации. Это создавало определенную проблему, которую Рокфеллер пытался решить. Он понимал, что если сосредоточить управление всеми этапами бизнеса в одном центре, то можно нейтрализовать рыночные колебания цены и стабилизировать доход. Так возникла идея, что отдельная фирма в состоянии и должна контролировать отраслевой рынок: если сосредоточить в рамках данной компании все критические и повторяющиеся операции (от сырья до конечного потребителя), то можно надежно стабилизировать положение фирмы на рынке. По сути, Рокфеллер изобрел вертикально интегрированный холдинг - столь модный сейчас формат управления активами.
Придумав концепцию централизованной компании, Рокфеллер стал оценивать первоочередные направления развития своего бизнеса. Он осознал парадокс: в деловом смысле нефть не являлась ключевой частью нефтеперерабатывающей промышленности. Добывавшаяся из одного и того же месторождения, причем единственного, она, естественно, оказывалась однородной по своим физическим свойствам. Поэтому «черное золото» всегда стоило одинаково. Все процессы очистки тоже велись одинаково. Примеси удалялись, чтобы сырую нефть могли бы использовать в промышленности. Отсутствовал компонент добавочной стоимости, который формировал бы цену различных готовых продуктов. Критически важное различие стоимости в такой маргинальной отрасли промышленности создавала транспортировка. Чем дешевле перегонщику обходилась доставка нефти от месторождения до нефтеперегонного завода и от завода до рынка и потребителя, тем больше была маржа, с которой он мог играть. Или же, чем дороже он делал транспортировку для своих конкурентов, тем меньше была свобода маржевой игры.
На транспортном рынке Рокфеллер и решил сыграть новую партию. Эта идея пришла в голову не только ему. В конце 60-х годов XIX века Пенсильванская железная дорога попыталась монополизировать перевозки сырой нефти из добывающих областей, поддержав интересы нью-йоркских и филадельфийских нефтеперегонных заводов, расположенных вдоль ее путей. Большинство кливлендских нефтеперегонщиков запаниковали, опасаясь, что доступ к сырью им будет отрезан. Рокфеллер же, наоборот, извлек выгоду из ситуации, проведя переговоры с двумя железными дорогами, продолжавшими ориентироваться на кливлендские компании. Вместе со своим партнером Генри Флэйджером он договорился о получении секретных скидок в 30-75% от официально опубликованных железнодорожных тарифов, а взамен пообещал огромный объем регулярных грузов. Этот устойчивый, предсказуемый бизнес позволил перевозчикам достичь существенного повышения производительности труда. В результате Пенсильванская железная дорога перестала представлять угрозу для других транспортных компаний.
Затем Джон продолжил работать по той же самой схеме и изобрел особый контракт с железнодорожными компаниями - drawbacks (фактически это то, что сейчас называют откатами), согласно которому от каждой перевозки нефтепродуктов конкурентами железнодорожная компания платила ему определенную сумму, так что чем больше перевозили конкуренты, тем больше получал Рокфеллер. Тогда же была создана его транспортная компания The South Improvement Company.
Собственно, Рокфеллер придумал, как воспользоваться конкуренцией между различными транспортными компаниями, что привело его к величайшему успеху. Его план был настолько удачным, что он добился средней стоимости транспортных услуг в 1,65 доллара на баррель нефти против средней по индустрии стоимости в 2,40 доллара. Эта разница, помноженная на сотни, а затем и тысячи баррелей, стала настоящим конкурентным преимуществом. В целом у Standard Oil были гораздо более низкие транспортные издержки по сравнению с мелкими конкурентами, которых Рокфеллер затем скупал с помощью подставных компаний.
Убежденный монополист
Заключая секретные соглашения с железными дорогами, которые удешевляли нефтепродукты Standard Oil в обмен на гарантированные высокие объемы перевозок, бизнесмен стал участником и инициатором сговора широчайшего масштаба, нелегального с точки зрения сегодняшнего права и вызывавшего протест уже тогда. Однако с точки зрения тогдашнего закона действия Рокфеллера на первом этапе - почти безупречны.
Между тем дурную славу The South Improvement Company стала раздувать пресса, с критикой в адрес Рокфеллера начали выступать влиятельные политики. Но Джон был убежден, что создание стабильности в индустрии, где царит не приносящий прибыли беспорядок, является более важным, чем тот воображаемый ущерб, который может нанести монополист. Рокфеллер оказался не одинок в своем подходе к индустрии: картели формировались в мясной, сельскохозяйственной, сталелитейной промышленности и, конечно, в транспортной индустрии.
В 1873 году в стране случился экономический спад, ставший для Рокфеллера дополнительным подтверждением того, что стратегия объединения, которую он называл кооперацией, была правильной. «Черный четверг», который привел к банкротству большого количества банков, жесточайшая конкуренция между железными дорогами, обвал цен на сырую нефть с 1 доллара до 48 центов за баррель лишь усиливали его решимость и дальше контролировать нефтяной бизнес. Следующие шесть лет экономической стагнации позволили Рокфеллеру и другим бизнесменам расширить бизнес.
В 1874 году Джон переносит головной офис компании Standard Oil в Нью-Йорк.
Контроль затрат, слияние, увеличение мощности предприятий и другие стратегии позволили Standard Oil завладеть к 1880 году 85% нефтеперерабатывающего бизнеса. К тому времени его состояние уже приближается к миллиарду.
Судебная атака
Между тем американское правительство решило серьезно заняться вопросом растущих монополий. Рокфеллер не заметил укрепления исполнительной власти и намерения новоизбранного президента Теодора Рузвельта найти крупный концерн для демонстрации своей антитрестовской политики. Изобличаемый в прессе как корпоративный пират Рокфеллер очень скоро превратился в предмет нападок властей - сперва информационных, а затем судебных. Спустя много лет он рассказывал о страхе, который испытывал из-за всех запросов, петиций, судебных процессов и слушаний, обрушившихся на Standard Oil. При этом Джон всегда придерживался стратегии молчания в ответ на нападки противников. Многие наблюдатели считают, что проиграл он тогда войну именно в информационном плане.
Постепенно был запущен громкий судебный процесс, главным эффектом которого стали расследование и предание огласке практики крупнейшей монополии, а также демонстрация новых возможностей государства. В ноябре 1909-го суд признал компанию Рокфеллера и ее руководство виновными в нарушении антитрестовского законодательства и постановил расчленить Standard Oil на составные части, то есть сделать независимыми основные дочерние компании. 15 мая 1911 года верховный суд США подтвердил это решение. К тому моменту Standard Oil работала в нескольких штатах. Холдинг был разделен на 38 самостоятельных компаний, а их акции аккуратно распределены между бывшими собственниками Standard Oil. В результате образовались такие, и по сей день крупнейшие, компании, как Exxon, Chevron, Amoco и Mobil. При этом в руках Рокфеллера осталась внушительная часть акций во всех компаниях, но ни в одной из них он не имел контрольного пакета. Тем не менее, его личное состояние только увеличилось, поскольку он теперь входил в состав советов правления различных компаний.
Как выяснилось уже позже, тактический экономический эффект от раздела империи Рокфеллера стал отрицательным. Вопреки ожиданиям, цены на нефть выросли, а бывшие составляющие Standard Oil еще долго координировали свою политику, поскольку схема расчленения компании была выбрана так, чтобы нанести ей наименьший ущерб. Но зато США уже к началу XX века получили ультрасовременное по тем временам антимонопольное законодательство.
Вечный старик
Рокфеллер продолжал управлять бизнесом и определял стратегию почти всех разделенных компаний еще несколько лет. К тому времени он окончательно стал первым в мире бизнесменом-миллиардером. Америка превращалась в страну автомобилей, керосин сменял более дорогой бензин, и богатство Рокфеллера выросло до совершенно фантастических размеров. Компании Standard Oil приносили 3 млн. долларов ежегодно (сегодня они равнялись бы 50 миллионам). Ему принадлежали также 16 железнодорожных и 6 сталелитейных компаний, 9 фирм, торгующих недвижимостью, 6 пароходств, 9 банков и 3 апельсиновые рощи - и все это давало обильный денежный «урожай».
Рокфеллер начал сокращать свое участие в управлении компанией с 1896 года, когда ему удалось собрать подходящую управленческую команду. Интересно, что бизнесмен, который всегда стремился к жесткой консолидации отрасли, даже не пытался «рулить» своей империей единолично. Рокфеллер управлял компаниями с помощью комитетов: производственный руководил производством, закупочный комитет - закупками. Сегодня такой подход - аксиома любого менеджмента; столетие назад система комитетов Рокфеллера была дерзким творением, созданным специально для эффективного контроля над собранным воедино предприятием. Биограф
Рокфеллера Рон Черноу отмечает, что даже на заседаниях исполнительного комитета, где слово босса было истиной в последней инстанции, он считал обязательным для себя сидеть в середине, а не во главе стола.
В 1914 году Рокфеллер окончательно уходит в отставку, а управление компанией передается наемным менеджерам. Все последующие 33 года своей жизни он посвятил благотворительности и семье. Пожертвования Джона в течение его жизни превысили 500 млн. долларов. Воспитание детей тоже было долгом: им предстояло унаследовать огромное состояние, а это - большая ответственность. Рокфеллер считал, что его божий дар нельзя пустить по ветру и изо всех сил приучал детей к труду, скромности и непритязательности. Джон Рокфеллер-младший позднее говорил, что в детстве деньги казались ему загадочной субстанцией: «Они были вездесущи и невидимы. Мы знали, что денег очень много, но знали также, что они недоступны». Для человека, которого до восьми лет одевали в девчоночьи платья (Рокфеллеры донашивали друг за другом старые вещи, а второго мальчика у них не было), будущий миллиардер выразился чрезвычайно мягко.
Джон Рокфеллер создал дома макет рыночной экономики: он назначил дочь Лауру «генеральным директором» и велел детям вести подробные бухгалтерские книги. Каждый ребенок получал 2 цента за убитую муху, 10 центов - за заточку одного карандаша и 5 - за час занятий музыкой. День воздержания от конфет стоил 2 цента, каждый последующий день оценивался уже в 10 центов. У каждого из детей была своя грядка в огороде - 10 выдернутых сорняков стоили 1 пенни. Рокфеллер-младший зарабатывал 15 центов в час за колку дров, одной из дочерей отец платил деньги за то, что по вечерам она обходила дом и гасила свет. За опоздание к завтраку маленьких Рокфеллеров штрафовали на 1 цент, они получали по одному кусочку сыра в день, а по воскресеньям им не позволяли читать ничего, кроме Библии.
Рокфеллер хотел дожить до 100 лет: заветная дата приближалась, и задача казалась выполнимой. Даже здесь он успел найти повод для заработка. В 1935 году Рокфеллер отпраздновал свой 96-й день рождения, и страховая компания прислала ему чек на 5 млн. долларов. Это был первый случай за всю историю фирмы: по статистике, до такого возраста доживает только один человек из 100 тысяч. Однако до 100 лет Джон Дэвисов Рокфеллер недотянул совсем немного: 23 мая 1937 года он умер от сердечного приступа. После него осталось огромное наследство. По относительной величине совокупного капитала семейство Рокфеллеров до сих пор считается самым богатым в США. Двумстам наследникам старого Рокфеллера принадлежит состояние, оцениваемое в шесть с лишним миллиардов долларов. Ядром современной империи Рокфеллеров является нефтяная компания Exxon Mobil, наследница Standard Oil, а также один из крупнейших банков США Chase Manhattan Bank.               

Фурсенко А. Династия Рокфеллеров. М: Наука, 1970.

«НАШИ ДЕНЬГИ. НИЖНИЙ НОВГОРОД» №7-8 июль-август 2007